Помогите

Teich_Workkk · 29 Июн 2024

Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

СLOWN · 5 Июл 2024

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

СLOWN · 5 Июл 2024

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Подвижность

Двигатель

Вооружение

Бронирование

Размеры

История

Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11

Т-34

Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»

Классификация

средний танк

Боевая масса, т

26,5—30,9

Компоновочная схема

классическая

Экипаж, чел.

4

Разработчик

Харьковское конструкторское бюро машиностроения

Производитель

СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово

Годы разработки

1937—1941

Годы производства

1939—1948

Годы эксплуатации

c 1940

Количество выпущенных, шт.

35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)

Основные операторы

Союз Советских Социалистических Республик

СССР

Длина корпуса, мм

5920

Длина с пушкой вперёд, мм

5964

Ширина, мм

3000

Высота, мм

2405

Клиренс, мм

400

Тип брони

стальная катаная гомогенная высокой твёрдости

Лоб корпуса (верх), мм/град.

45 / 60°

Лоб корпуса (низ), мм/град.

45 / 53°

Борт корпуса (верх), мм/град.

40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]

Борт корпуса (низ), мм/град.

45 / 0°

Корма корпуса (верх), мм/град.

40 / 47°

Корма корпуса (низ), мм/град.

42 / 45°

Днище, мм

16…13[3]

Крыша корпуса, мм

20

Лоб башни, мм/град.

45—52

Маска орудия, мм/град.

40

Борт башни, мм/град.

45 / 30°

Корма башни, мм/град.

45 / 30°

Крыша башни, мм/град.

15 / 84°

Калибр и марка пушки

76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34

Тип пушки

нарезная

Длина ствола, калибров

30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)

Боекомплект пушки

77 (Л-11), 100 (Ф-34)

Углы ВН, град.

−5…+25°

Дальность стрельбы, км

6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15

Прицелы

телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года

Пулемёты

2 × 7,62-мм ДТ

Питание
Камера сгорания
Производительность
Общие данные
В-2-34

Тип	дизельный
Максимальная мощность	500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент	1960 Н·м, при 1200 об/мин
Конфигурация	V12
Объём	38 880 см3
Цилиндров	12
Диаметр цилиндра	150 мм
Ход поршня	180 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Рекомендованное топливо	дизельное
Охлаждение	жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле	165

Тип двигателя

В-2

Мощность двигателя, л. с.

500

Скорость по шоссе, км/ч

54

Скорость по пересечённой местности, км/ч

36

Запас хода по шоссе, км

380

Запас хода по пересечённой местности, км

230

Удельная мощность, л. с./т

19,5

Тип подвески

пружинная подвеска Кристи

Ширина гусеницы, мм

550

Удельное давление на грунт, кг/см²

0,62

Преодолеваемый подъём, град.

36°

Преодолеваемая стенка, м

0,75

Преодолеваемый ров, м

3,4

Преодолеваемый брод, м

1,3

Медиафайлы на Викискладе

Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание

История создания

править

Проверить информацию.

Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ

править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.

Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:

Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.

Боевой вес: 13-14 тонн.

Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.

Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.

Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — ~~13 мм~~ 16 мм, крыша и дно — 10 мм.

Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.

Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.

Экипаж: 3 человека.

Запас хода: 300—400 км на гусеницах.

Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.

Удельное давление: 0,5 на гусеницах.

На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании

править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:

«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:

Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32

править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.

	В Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»

В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:

КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:Принять на вооружение РККА:…Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;б) улучшить обзорность из танка;в) установить на танк А-32 следующее вооружение:1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.Присвоить указанному танку обозначение Т-34.

К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2

править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство

править

Производственный период 1940 года

править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]

К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:

Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год

	Производитель	Вооружение	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Всего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)	10	20	30	80	115	120	125	500
Линейный	№ 183 (Харьков)	Л-11	1	1		31		38	32	103
Радийный	3		2	6	1			12*

* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]

Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года

править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года

править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]

О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:

«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;б) установить торсионную подвеску;в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].

В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].

К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие

Производитель	Вооружение	Комплектация	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	Всего
№ 183 (Харьков)	Л-11	линейный	85	69	11				165
радийный	81	16	6				103
Ф-34	линейный			43	120	56	82	301
радийный			74	20	65	88	247
СТЗ (Сталинград)	Л-11	линейный	2	15	32				49
радийный		13	13				26
Ф-34	линейный				43	38	50	131
радийный				20	32	36	88
Всего	168	113	179	203	191	256	1110

За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года

править

устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.

Военный период 1941 года

править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие

Производитель	Комплектация	Вооружение	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Всего
№ 183 (Харьков)	Линейный	Ф-34	120	156	158*	37			471
Радийный	89	110	60	4			263
Линейный	ЗиС-4			6**				6
Радийный			4**				4
№ 183 (Нижний Тагил)	Линейный	Ф-34						25	25
СТЗ (Сталинград)	Линейный	Ф-34	53	95	99	69	174	219	709
Радийный	40	60	66	55	26		247
№ 112 (Горький)	Линейный	Ф-34			3	12	33	65	113
Радийный			2	8	20	18	48
Всего	302	421	398	185	253	327	1886

* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]

Месяц	10	11	12
Год	1941	Всего
№ 112	20	53	83	156
СТЗ	15	93	109	217
Всего	35	146	192	373

Производственный период 1942 года

править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год

Производитель	Комплекация	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Всего
№ 183 (Нижний Тагил)	Линейный	75	140	225	330	296	334	329	300	285	308	320	358	3300
Радийный				50	180	165	235	300	285	372	265	360	2212
Т-034 линейн					24	1			40	27	40	40	172
СТЗ (Сталинград)	Линейный	234	248	234	200	285	213	297	145	*				1856
Радийный		2	56	80	40	86	124	105					493
Т-034 линейн	10			20		1							31
№ 112 (Горький)	Линейный	139	131	200	44	168	151	109	149	166	172	109	150	1688
Радийный						8	120	131	179	128	156	147	869
Т-34 с РСБ-Ф						5	21		5	16		8	55
Т-034 линейн	6			20	5			20		20	15	20	106
№ 174 (Омск)	Линейный						9	28	22	27	54	28	55	223
Радийный								33	28	51	27	55	194
ЧКЗ (Челябинск)	Линейный								10	110	150	115	138	523
Радийный								20	110	150	115	137	532
УЗТМ (Свердловск)	Линейный									7	26	50	50	133
Радийный									8	26	50	50	134
Всего	464	521	715	744	998	973	1263	1235	1250	1500	1290	1568	12521

* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]

Месяц	1	2	3	4
Год	1942	Всего
№ 112	145	131	150	50*	476
СТЗ	94		94
Всего	520	50*	570

* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года

править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.1943 год

Производитель	Комплектация	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Всего
№ 183 (Нижний Тагил)	Линейный	165	230	344	340	295	240	330*	102					2046
С приемником Малютка								225	317	319	141**		1002
Радийный	245	240	286	340	320	300	345*	340	350	354	531**	677	4328
Т-034 линейн	40	30	20										90
№ 112 (Горький)	Линейный	127	116	127	57	133	37	98	60					755
Радийный	123	119	127	42	127	102	99	125	215	235	234	218	1766
Т-34 с РСБ-Ф				18	15		10	20	10	3	12	13	101
Т-034 линейн		15	22	3		6	18	30	30	28			152
Т-034 радийн										2	30	45	77
№ 174 (Омск)	Линейный	31	25	65	70	32	35	38						296
Радийный	29	25	66	70	29	40	49	99	131	121	118	115	892
Т-034 линейн			1				13	33	10	30	1		88
Т-034 радийн											31	40	71
ЧКЗ (Челябинск)	Линейный	110	110	138	150	138	118	158	156	3				1081
Радийный	110	110	138	150	137	117	157	176	337	366	354	360	2512
УЗТМ (Свердловск)	Линейный	25	20	39	37	10	45	38	2					216
Радийный	25	20	38	38	10	45	40	7					223
Всего	1030	1060	1411	1315	1246	1085	1393	1375	1403	1458	1452	1468	15696

*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года

править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.1944 год

Производитель	Комплектация	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	Всего
№ 183 (Нижний Тагил)	Радийный	651	680	501	5						1837
№ 112 (Горький)	Радийный	221	116	112							449
Т-34 с РСБ-Ф	5	17	17							39
Т-034 радийн	14	32	6							52
№ 174 (Омск)	Радийный	111	90	101	101	151	172	86	19	1	832
Т-034 радийн	39	60	65	75	35	5	16	35	1	331
ЧКЗ (Челябинск)	Радийный	185	185	75							445
Всего	1220	1180	889	176	186	177	102	54	2	3985

Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34

править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:

До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);

до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;

размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;

произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;

новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;

провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;

установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;

двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;

к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;

просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;

установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;

установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;

просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.

	В Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»

Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85

править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции

править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня

править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение

править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций [36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
Тип	Обозначение	Масса снаряда, кг	Масса ВВ, г	Начальная скорость, м/с (для Ф-34)	Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующий	БР-350А	6,3	155	662	4000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующий	БР-350Б	6,5	119	655	4000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной трассирующий (БР-350Б сплошной)	БР-350БСП	6,5	нет	655	4000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)	БР-354П	3,02	нет	950	500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная граната	ОФ-350	6,2	710	680	13 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная граната	О-350А	6,21	540	680	10 000
Осколочно-фугасный	ОФ-350В	6,2	?	?	?
Осколочно-фугасный мелкосерийный	ОФ-363	7,1	?	?	?
Фугасная стальная старая русская граната	Ф-354	6,41	785	640	9170
Фугасная стальная старая русская граната	Ф-354М	6,1	815	?	?
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭ	Ш-354	6,5	85	624	6000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭ	Ш-354Т	6,66	85	618	8600
Шрапнель Гартца с накидками	Ш-354Г	6,58	85	?	?
Стержневая шрапнель	Ш-361	6,61	нет	666	8400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭ	Ш-350	?	?	?	200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

Таблица бронепробиваемости для 76-мм танковой пушки обр. 1940 г. (Ф-34)[38]
Дальность, м	При угле встречи 60°, мм	При угле встречи 90°, мм
Тупоголовый калиберный бронебойный снаряд БР-350А
100	69—86	80—89
300	63—79	76—84
500	59—70	70—78
1000	50—63	63—73
1500	43—52	58—65
Тупоголовый с локализаторами калиберный бронебойный снаряд БР-350Б
100	74—89	86—94
300	69—82	81—90
500	62—76	75—84
1000	55—71	68—78
1500	48—55	62—69
Подкалиберный снаряд БР-354П
100	н/д—92	н/д—102
300	н/д—87	н/д—98
500	н/д—77	н/д—92
Приведённые данные относятся к советской методике измерения пробивной способности и советской броне высокой твёрдости. Первая указанная цифра соответствует «гарантированному пробитию» (80 % вероятность сквозного проникновения снаряда), вторая — «начальному пробитию» (20 % вероятность проникновения). Следует помнить, что показатели бронепробиваемости могут заметно различаться при использовании различных партий снарядов и различной по технологии изготовления брони.

7,62-мм пулемёт ДТ в лобовой плите корпуса
Вспомогательное вооружение танка составляли два 7,62-мм пулемёта ДТ [39]. Один из них («спаренный») размещался в спаренной с пушкой установке и имел общие с ней углы наведения. Другой («курсовой») находился в шаровой установке в верхней лобовой плите корпуса, его углы наводки составляли ±12° в горизонтальной плоскости и −6…+16° в вертикальной. Боекомплект пулемётов составлял на танках ранних выпусков, по разным данным, 46 или 49 дисков по 63 патрона (в сумме 2898 или 3087 патронов), на самых ранних машинах, не имевших радиостанции, он увеличивался до 75 дисков (4725 патронов). На Т-34 с усовершенствованной башней, боекомплект состоял из 50 дисков (3150 патронов)[36].

Средства наблюдения и связи

править
Механик-водитель в небоевых условиях осуществлял наблюдение за местностью через открытый люк. Для обзора в бою он располагал неподвижным призменным перископическим смотровым прибором в крышке люка и двумя вспомогательными перископическими приборами, расположенными по бокам от люка и направленными под углом 60° к продольной оси танка. С 1942 года, с введением упрощённой крышки люка, центральный перископ был заменён двумя, способными закрываться броневыми заслонками для защиты от пуль и осколков, а боковые перископические приборы больше не устанавливали[40]. Стрелок-радист своих приборов наблюдения не имел, единственным средством обзора местности для него мог служить диоптрический прицел курсового пулемёта, имевший поле обзора всего в 2—3°[41].

Место механика-водителя.
В обоих бортах башни на танках ранних выпусков устанавливались перископические смотровые приборы, которыми могли пользоваться командир и заряжающий, для которого этот прибор на танках ранних выпусков являлся единственным средством наблюдения. На значительной части танков, выпускавшихся с 1942 года, бортовые перископические приборы заменены простыми смотровыми щелями, закрывавшимися с внутренней стороны защитным триплексным стеклоблоком. На танках ранних выпусков командир имел для наблюдения за местностью поворотный перископический смотровой прибор, размещавшийся в крышке люка башни и могущий давать круговой обзор[42], а также поворотную командирскую панораму ПТ-К, устанавливавшуюся слева в передней части крыши башни[43]. На танках, выпускавшихся с осени 1941 года, смотровой прибор в крышке люка был ликвидирован, а командирская панорама на значительной части танков поздних выпусков заменялась перископическим прицелом ПТ-4-7, могущим также использоваться в поворотном режиме для наблюдения за местностью и обеспечивавшим поле зрения в 26° при увеличении 2,5×[35]. На значительной части танков выпуска военного времени перископический смотровой прибор, ПТ-К или другой модели, получал и заряжающий. На части танков выпуска 1943 года на люке командира устанавливалась командирская башенка, снабжённая пятью смотровыми щелями с защитным стеклоблоком, обеспечивавшими круговой обзор. Кроме этого, в поворотной крыше башенки устанавливался дополнительный перископический смотровой прибор[39]. Из-за загруженности командира функциями наводчика, эффективность командирской башенки для него оказалась меньше ожидавшейся, и широкого распространения её установка не получила[34].

На Т-34 первых серий устанавливалась коротковолновая телефонная радиостанция 71-ТК-3, вскоре заменённая на более новую 9-Р. Радиостанция 9-Р обеспечивала дальность связи в 15—25 км с места и 9—18 км в движении в телефонном режиме[44]. С 1943 года Т-34 оснащались симплексной радиостанцией 9-РМ, работавшей на расширенном диапазоне частот. На танках ранних выпусков, из-за дефицита радиостанций, ими оснащались только машины командиров подразделений и лишь небольшая часть линейных танков. В дальнейшем ситуация с выпуском радиостанций постепенно улучшилась, но окончательно к полной радиофикации танков смогли перейти только во время выпуска Т-34-85[45]. Для внутренней связи между членами экипажа служило телефонное танковое переговорное устройство, на танках ранних выпусков — ТПУ-2 или ТПУ-3, позднее заменённое на ТПУ-3-бисФ[46].

Двигатель и трансмиссия

править

Двигатель В-2-34.

Трансмиссия Т-34 без некоторых частей в финском музее

Трансмиссия Т-34 без некоторых частей в том же музее

4-скоростная КПП танка Т-34.

Разрез 4-скоростной КПП танка Т-34.
На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный быстроходный дизельный двигатель жидкостного охлаждения со струйным распылением топлива и двухвальным распределительным механизмом (DOHC), модели В-2-34, разработанный под руководством Константина Фёдоровича Челпана. Двигатель В-2 изначально разрабатывался для применения в авиации и имел все присущие этому достоинства и недостатки.

Из-за нехватки двигателей В-2, из числа выпущенных в 1941—1942 годах танков Т-34, 943 были оснащены карбюраторными авиационными моторами М-17Т или М-17Ф, дефорсированными до 500 л/с.

Кроме того, в пособии «Танк Т-34 в бою» (Воениздат НКО, 1942) в характеристиках танка указывается дизель В-2К (400 л. с. при 1700 об/мин).

Максимальная мощность двигателя В-2-34 — 500 л. с. при 1800 об/мин, номинальная — 450 л. с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л. с. при 1700 об/мин. Объём двигателя — 38880 см3, степень сжатия — 14 (15). Вес двигателя в сборе около 1000 кг. Ресурс двигателя до первого ремонта — 50 моточасов.

Для очистки поступающего в двигатель воздуха на Т-34 выпуска 1940—1941 годов применялся воздухоочиститель типа «Помон», отличавшийся чрезвычайно ненадёжной работой. С 1942 года он был сменён двумя воздухоочистителями типа «Циклон», значительно повысившими надёжность работы двигательной установки.

Внутренние топливные баки на Т-34 располагались по бортам корпуса, в промежутках между кожухами пружин подвески. Танки ранних выпусков имели шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 л., на машинах поздних выпусков число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая ёмкость — до 540 л. Общая ёмкость четырёх наружных бортовых топливных баков на ранних машинах составляла 134 л, на Т-34 выпуска 1942 года они были заменены двумя кормовыми аналогичной ёмкости, а на танках поздних выпусков — двумя, а затем тремя цилиндрическими бортовыми баками ёмкостью 90 л. каждый. В качестве топлива применялось дизельное топливо «ДТ зимнее» — всесезонно, или «ДТ летнее», при температуре наружного воздуха более +5°С.

Маслосистема двигателя включала два маслобака ёмкостью по 40 литров. Применяемые масла: авиационное масло «МК» (летом) и авиационное «МЗ» (зимой). При отсутствии зимнего масла допускается использовать маслосмесь, состоящую из 70 % масла «МК» и 30 % «веретённого масла».

Система охлаждения — жидкостная. Полная заправка составляет 80 литров воды. Два трубчатых радиатора системы охлаждения двигателя устанавливались по обе стороны от него.

Выхлопная система двигателя — прямоточная, глушители звука отсутствуют. Состоит из двух выхлопных патрубков в корме танка.

В состав трансмиссии Т-34 образца 1940 года входили[47]:

многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали);
механическая трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) коробка передач;
механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов сухого трения (сталь по стали) и бортовых ленточных тормозов с обшивкой феродо;
одноступенчатые бортовые передачи.

Четырёхступенчатая коробка передач требовала больших физических усилий от механика-водителя и не отличалась надёжностью, поэтому с конца 1942 года на Т-34 начала устанавливаться новая пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением шестерён, была также усовершенствована конструкция главного фрикциона[47].

Бортовая сеть танка состоит из двух сетей, напряжением 12 и 24 вольта. Для питания потребителей на стоянке или работе двигателя на небольших оборотах применяются 4 свинцовые аккумуляторные батареи типа 6СТЭ-128, включённые попарно-параллельно и последовательно. 12-вольтовая сеть проложена по правому борту танка. Источник напряжения в сети на ходу — генератор постоянного тока ГТ-4563А с пиковой мощностью 1000 вт. Для поддержания в сети напряжения 24 вольта служит реле-регулятор РРА-24Ф. На танках ранних выпусков с генератором ГТ-4563А устанавливались реле-регуляторы РРТ-4576А, в конструкции которых отсутствовал фильтр радиопомех.

Начало зарядки аккумуляторной батареи происходят при 600—650 оборотах в минуту коленчатого вала двигателя танка, полную мощность генератор начинает отдавать при 700—750 об/мин. двигателя (по тахометру)[48]

Запуск двигателя танка выполняется сжатым воздухом (основной вариант), пуск прогретого двигателя был возможен и электростартером СТ-700.

Для вращения башни танка установлен электромотор МБ-20А. Передаточное отношение от вала мотора к погону башни составляет 1257:1. Мотор потребляет различную силу тока в зависимости от наклона танка: от 90 А при горизонтальном положении до 200 А и более при наклоне танка. Предельный угол наклона танка, при котором мотор ещё вращает башню, находится в пределах 17-22°, и зависит от состояния аккумуляторных батарей и температуры наружного воздуха.

Для вентиляции танка от пороховых газов при стрельбе служит мотор-вентилятор МВ-12.

Для электрического соединения башни с остальным электрооборудованием танка служит кольцевой токосъёмник — вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т. Состоит из контактных колец и щёточного узла. Всего 3 силовых и 7 слаботочных колец.

Электрический сигнал вибрационного типа ГФ-12.

Распределительные щитки с приборами:

щиток электроприборов механика-водителя;
щиток башни;
щиток аварийного освещения;
щиток питания радиостанции;
блок защиты аккумуляторов.

Ходовая часть

править

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Направляющее колесо Т-34
В ходовой части Т-34 использовалась свечная подвеска или как её ещё именуют подвеска Кристи, унаследованная им от серии танков БТ, но в случае Т-34 подвеска была модернизирована и пружина была размещена под небольшим углом. С каждого борта ходовая часть состояла из пяти больших сдвоенных опорных катков диаметром 830 мм, направляющего колёса (ленивца) спереди и расположенного сзади ведущего колёса. Конструкция опорных катков могла существенно отличаться в зависимости от завода-производителя и года выпуска: использовались штампованные или литые катки, обрезиненные или с внутренней амортизацией, а выпущенные СТЗ летом 1942 года — и вовсе без амортизации. Опорные катки крепились на балансирах, соединённых с пружинами подвески, находившимися внутри корпуса танка, в прикреплённых к бортам коробах. Цельнолитое ведущее колесо имеет ступицу, отлитую вместе с дисками и ободами, между которыми расположено шесть роликов. Рабочая поверхность ролика, с которой соприкасаются гребни траков, выполнена в виде желобка — для лучшего зацепления с гребнем трака и уменьшения его износа.

Гусеница танка Т-34 с установленными шпорами.

и фотография трака Т-34
Гусеницы Т-34 — стальные, гребневого зацепления, состоявшие из чередовавшихся гребневых и «плоских» траков. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 550 мм и состояла из 74 траков, на машинах более поздних выпусков гусеница имела ширину 500 мм, а число траков в ней сократилось до 72. Для улучшения проходимости, на траки могли устанавливаться грунтозацепы («шпоры») различной конструкции, крепившиеся болтами к каждому четвёртому или шестому траку.

В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на Т-34 устанавливались различные виды траков. На машинах ранних выпусков производства ХПЗ применялись траки шириной 550 мм, с низким профилем, состоящие из штампованного трака и прикреплявшегося к нему гребня. Каждая гусеница танка состояла из 74 траков, 37 гребневых и 37 «плоских». Траки соединялись между собой двумя пальцами, фиксировавшимися вначале винтами, на машинах более поздних выпусков — шплинтами или клиньями. К осени 1940 года началось производство цельноштампованных или литых траков. В ходе войны, с осени 1941 года началось производство цельноштампованных траков шириной 500 мм, отличавшейся усиленной конструкцией, более развитым профилем внешней стороны, улучшавшим сцепление с грунтом, и сглаженной внутренней стороной, обусловленной применением необрезиненных катков. Число траков в гусенице такого типа сократилось до 72. Параллельно шло производство литых траков той же ширины и с сокращённым их числом в гусенице. С 1943 года перешли на траки так называемого «вафельного» типа, собиравшиеся из двух штампованных половинок каждый. Среди перечисленных типов траков могли также иметься незначительные различия, в основном в профиле опорной поверхности.

Тактико-технические характеристики

править

ТТХ различных танков семейства Т-34
	А-20 [49]	А-32 [49]	Т-34 обр. 1940 г.[3]	Т-34 обр. 1941 г.	Т-34 обр. 1942 г.	Т-34 обр. 1943 г.[50]	Т-34-85 обр. 1944 г.[51]
Размеры
Длина, м	5,76	5,76	5,92	5,92	5,92	5,92	5,92
Длина с пушкой, м			5,96	6,62	6,62	6,62	8,10
Ширина, м	2,65	2,73	3,00	3,00	3,00	3,00	3,00
Высота, м	2,44	2,44	2,41			2,52	2,72
Боевая масса, т	18,0	19,0	25,6			30,9	32,0
Бронирование, мм
Лоб корпуса	20	20	45	45	45	45	45
Борта и корма корпуса	25	30	40—45	40—45	40—45	45	45
Лоб башни			40—45	40—45	40—45	45	90
Борта и корма башни	25	25	45	45 (52)	45 (52)	45 (52)	52—75
Крыша	10	10	16—20	15—20	15—20	15—20	16—20
Днище	10	10	13—16	13—16		16—20	16—20
Вооружение
Пушка	1 × 45-мм 20К	1 × 76-мм Л-10	1 × 76-мм Л-11	1 × 76-мм Ф-34	1 × 76-мм Ф-34	1 × 76-мм Ф-34	1 × 85-мм С-53
Пулемёты	2 × 7,62-мм ДТ	2 × 7,62-мм ДТ	2 × 7,62-мм ДТ	2 × 7,62-мм ДТ	2 × 7,62-мм ДТ	2 × 7,62-мм ДТ	2 × 7,62-мм ДТ
Боекомплект, выстрелов / патронов	152 / 2709	72 / 1628	77 / 2898	77 / 2898	100 / 3150	100 / 3150	55 /
Подвижность
Двигатель	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.	12‑цил. V‑образный дизель В-2, 500 л. с.
Удельная мощность, л. с./т	27,8	26,3	19,5			16,2	15,6
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	75	70	55	54	54	54	54
Запас хода по шоссе, км	н/д	н/д	300	300	300	300	300—400
Удельное давление на грунт, кг/см²			0,62			0,79	0,83

Модификации танка Т-34

править
Основная статья: Список модификаций танка Т-34

Т-34-57 — танк, вооружённый 57-мм пушкой ЗИС-4. Работы над ним начались летом 1940 года. К декабрю того же года был создан опытный экземпляр орудия, а в апреле 1941 года орудие было установлено на танк и отстреляно на полигоне. Испытания прошли неудачно, пушка требовала серьёзной доработки, которая была проведена в сжатые сроки. Уже в июле новое орудие было вновь установлено в танк, удачно прошло испытания и было принято на вооружение; серийное производство орудий велось с августа по ноябрь 1941 года. Во второй половине сентября на заводе № 183 ими было вооружено 10 танков (из них 4 радиофицированы) и в начале октября они были отправлены во Владимир на укомплектование 21-й танковой бригады. Потеряны с 16 по 30 октября 1941 года. В июле — августе 1943 года собрали ещё 4 машины. В августе проходили полигонные испытания. В боевых действиях не участвовали. Дальнейшая судьба неизвестна.

ОТ-34, памятник в Симферополе

ОТ-34 (ТО-34, Т-034) — огнемётный танк на базе Т-34. В отличие от линейного танка, был вооружён автоматическим пороховым поршневым огнемётом АТО-41 на месте курсового пулемёта, а его экипаж был сокращён до трёх человек, за счёт стрелка-радиста. ОТ-34 был разработан в 1941 году, а его серийное производство началось в 1942 году и продолжалось до 1944 года, когда он был сменён на сборочных линиях танком ОТ-34-85, созданным на базе Т-34-85. Всего было выпущено 1170 ОТ-34, не считая ОТ-34-85, или около 3,3 % от общего числа выпущенных Т-34-76 [52].
Т-34, экранированный — танк с экранами на базе Т-34. В отличие от линейного танка, был оснащён дополнительными броневыми листами со всех сторон башни и корпуса. Данная версия была разработана сотрудниками НИИ-48 и завода №122 под руководством И.Бурцева.[источник не указан 520 дней]

Машины на базе Т-34

править

Самоходные артиллерийские установки (САУ)

СУ-122 — штурмовое орудие / самоходная гаубица, созданная на шасси Т-34 в 1942 году. Была вооружена 122-мм гаубицей М-30 в неподвижной рубке. Бронирование САУ при этом оставалось на уровне базового танка. Первый прототип СУ-122 был закончен 30 ноября 1942 года, а серийное производство было начато в декабре того же года. Всего к окончанию выпуска СУ-122 в августе 1943 года было произведено 636 САУ этого типа в нескольких, незначительно различавшихся между собой вариантах[53]. С начала их поступления в войска в декабре 1942 года, СУ-122 активно использовались советскими войсками вплоть до 1944 года, когда они были в основном заменены более мощными САУ СУ-152 и ИСУ-152, а также отчасти СУ-100 [54].
СУ-85 — истребитель танков на шасси Т-34, созданный в 1943 году для борьбы с новыми германскими тяжёлыми танками. Проектирование СУ-85 началось в апреле 1943 года, и после сравнительных испытаний нескольких вариантов САУ, она была принята на вооружение 7 августа того же года. СУ-85 была вооружена 85-мм пушкой Д-5С-85 с длиной ствола 48,8 калибров, размещённой в аналогичной СУ-122 рубке. Всего за время серийного производства, с августа 1943 по октябрь 1944 года, было выпущено 2335 САУ СУ-85[55]. Предпринимались также попытки повысить огневую мощь СУ-85 за счёт перевооружения более мощным орудием, однако результата они не принесли[56]. СУ-85 начали поступать в войска к осени 1943 года, и активно использовались советскими войсками вплоть до окончания Великой Отечественной войны. В послевоенный период они также состояли на вооружении Польши до конца 1950-х годов [57].
СУ-85М — промежуточный вариант между СУ-85 и СУ-100. Представляла собой СУ-100, вооружённую 85-мм орудием Д-5С, аналогичным установленному на СУ-85. СУ-85М производилась серийно с сентября по ноябрь 1944 года. Всего выпустили 315 штук. Появление подобного «гибрида» было вызвано тем, что несмотря на запуск СУ-100 в производство, её 100-мм пушка Д-10С всё ещё не годилась для боевого применения, поскольку производство бронебойных снарядов к ней началось лишь в ноябре 1944 года [58].
СУ-100 — истребитель танков, дальнейшее развитие СУ-85. Отличался от своей предшественницы значительно более мощным 100-мм орудием Д-10С, а также улучшенным броневым корпусом с увеличенной толщиной лобовой брони и командирской башенкой. Разрабатывалась с декабря 1943 года и была принята на вооружение 3 июля 1944 года. Серийное производство СУ-100 началось в сентябре 1944 и продолжалось до марта 1946 года, всего за этот период было изготовлено 3037 САУ этого типа[59]. Дополнительная партия в 204 СУ-100 была также выпущена на заводе № 174 в 1947 — 1948 годах. В 1951—1956 годах СУ-100 выпускалась также в Чехословакии, где было выпущено ещё 1420 этих САУ[59]. СУ-100 активно использовалась советскими войсками на заключительном этапе Великой Отечественной войны, а после её окончания длительное время оставались на вооружении Советской армии и ряда других стран. СУ-100 также использовались и в ряде послевоенных конфликтов. По состоянию на 1996 год, СУ-100 всё ещё оставались на вооружении ряда стран, а также на хранении в ВС РФ [57].
СУ-122П — вооружённую 122-мм пушкой Д-25С, к тому моменту уже изготовленную в металле и успешно прошедшую заводские испытания;
ЭСУ-100 — весной 1944 года были представлены первые эскизы самоходного орудия ЭСУ-100, а в течение месяца были спроектированы его основные узлы: бронекорпус, торсионная подвеска (с использованием катков от Т-34), электрическая трансмиссия и боевое отделение под пушки Д-5-85БМ или Д-10. По компоновке советская САУ напоминала немецкий «Фердинанд» — боевое отделение размещалось сзади, моторный отсек — в центре, трансмиссия и отделение управления — впереди. Представленный в апреле 1944 года на пленуме НКТП проект ЭСУ-100 получил хорошую оценку, однако уже в июне решением начальника ОГК НКТП И.Бера все работы по данной машины отменялись. Поводом послужило мнение, что ЭСУ-100 не подходит под требования танкосамохода прорыва. По огневой эффективности САУ не имела преимуществ перед серийной СУ-100, а запуск в серию машины с электротрансмиссией мог потянуть за собой множество проблем производственного характера. В то же время данный агрегат признавался очень перспективным и впоследствии нашёл применение на опытном тяжёлом танке ИС-6. Несмотря на это, бригады Горлицкого продолжили развитие ЭСУ-100 в инициативном порядке, чему поспособствовала неожиданная поддержка со стороны высшего руководства страны.
СУ-100М1, вооружённую 100-мм пушкой Д-10С, на шасси танка Т-34, но с задним расположением боевого отделения (соответственно, МТО было перенесено на нос).
Другие варианты
Египетский истребитель танков T-100 (шасси T-34)
Китайская «Модель 63» с 37-мм зенитными орудиями на базе Т-34Т-34-Т в Новосибирском железнодорожном музее.

Тягачи

править
Уже в 1940 году была начата разработка тяжёлого транспортного трактора на шасси Т-34. Два опытных образца этой машины с заводским индексом объект 42 были построены в сентябре — ноябре 1942 года, но в серийное производство он не пошёл. Уже после войны были разработаны и приняты на вооружение три вида тягачей, а также самоходный кран СПК-5 на базе Т-34[60].

Кроме этого, в годы войны в роли танковых тягачей использовались линейные Т-34 с вышедшим из строя вооружением, с которых снимались башни, а башенный погон заваривался броневым листом, в котором оборудовался входной люк[60].

Мостоукладчики

править
В ноябре 1942 года на шасси Т-34 была изготовлена небольшая партия мостоукладчиков («танков-мостов») ТМ-34. На них устанавливался ферменный металлический мост, закреплённый над машиной, башня танка при этом, в зависимости от варианта, могла сниматься или оставляться, но иметь ограниченные углы наведения. Такие танки предназначались для преодоления линейными танками рвов, оврагов и тому подобных препятствий; ТМ-34 при этом заезжал в ров, а по его мосту проезжали остальные танки. Такая конструкция имела ряд недостатков, вследствие чего в массовое производство не поступила. Выпущенные ТМ-34, тем не менее, использовались на Ленинградском фронте в 1942—1943 годах[61].

В 1943 году также была предпринята попытка создания на базе Т-34 мостоукладчика традиционной конструкции, подобного ИТ-28, с мостом, раскладывавшимся по схеме «ножницы», однако в годы войны этот проект так и не был реализован[61].

Зенитные самоходные установки

править
Весной 1972 года началось переоборудование танков Т-34 Вьетнамской Народной армии в зенитные самоходные установки (вместо башни на танк устанавливалась открытая сверху бронированная рубка с зенитной установкой ЗУ-23-2 или 37-мм автоматическим зенитным орудием)[62].

Операторы

править
Карта операторов Т-34 на 2021 год

Современные

править
Военная полиция обеспечивает порядок при прибытии в Муром поезда с танками Т-34, которые были возвращены российской армии Лаосом, январь 2019 года[63]

Вьетнам — 45 Т-34, по состоянию на 2021 год[64].
Гвинея — 30 Т-34, по состоянию на 2021 год[65].
Гвинея-Бисау — 10 Т-34, по состоянию на 2021 год[66].
Йемен — на вооружении, по состоянию на 2021 год[67].
КНДР — на вооружении, по состоянию на 2021 год[68].
Республика Конго — на хранении, по состоянию на 2021 год[69].
Куба — на вооружении, по состоянию на 2021 год[70].
Россия — 30 машин переданы Лаосом министерству обороны России в полностью исправном состоянии для демонстрационных целей и киносъёмок (по состоянию на 2019 год)[71][72].

Бывшие

править

СССР.
Нацистская Германия — некоторое количество трофейных танков[73] под обозначением Panzerkampfwagen 747(r) использовалось в Панцерваффе в 1941—1945 гг.
Финляндия — от 7 до 9 танков, в качестве трофейных, по разным данным[73].
Румыния [73].
Венгрия [73].
Польша — 118 танков, переданных СССР в 1943—1945 годах[73].
Югославия (НОАЮ) — первые 16 танков Т-34 были переданы СССР 7 сентября 1944 года (до конца войны было получено 65 шт.), ещё шесть Pz.Kpfw.747 (советские танки Т-34-76 выпуска 1941—1942 гг.,

СLOWN · 5 Июл 2024

Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите
Мне нравится Цитата Ответ
СLOWN
СLOWN
Пользователь
Регистрация7 Июн 2024
Сообщения189
Реакции8
Баллы16
Forum Coin108 600
5 мин. назад
Добавить закладку
#2
34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.
CLOWN
Цитата ОтветИзменить Удалить
СLOWN
СLOWN
Пользователь
Регистрация7 Июн 2024
Сообщения189
Реакции8
Баллы16
Forum Coin108 600
2 мин. назад
Добавить закладку
#3
T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Подвижность
Двигатель
Вооружение
Бронирование
Размеры
История
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»

СLOWN · 5 Июл 2024

Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

Мне нравится Цитата Ответ

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

CLOWN
Цитата Ответ
Изменить Удалить

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34

Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11

История

Размеры

Бронирование

Вооружение

Двигатель

Подвижность

Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

Мне нравится Цитата Ответ

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

CLOWN
Цитата Ответ
Изменить Удалить

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34

Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11

История

Размеры

Бронирование

Вооружение

Двигатель

Подвижность

Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

Мне нравится Цитата Ответ

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

CLOWN
Цитата Ответ
Изменить Удалить

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
История
Размеры
Бронирование
Вооружение
Двигатель
Подвижность
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»

СLOWN · 5 Июл 2024

Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

Мне нравится Цитата Ответ

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

CLOWN
Цитата Ответ
Изменить Удалить

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34

Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11

История

Размеры

Бронирование

Вооружение

Двигатель

Подвижность

Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

Мне нравится Цитата Ответ

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

CLOWN
Цитата Ответ
Изменить Удалить

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
История
Размеры
Бронирование
Вооружение
Двигатель
Подвижность
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»

Суть темы такова. У меня был балик 1,5ккк, Мне дали сертификат на 1ккк в итоге.Я его использовал за это время купил себе вещей и аксов на 1,5ккк а тех 1ккк с сертификата нету прошу помогите

Мне нравится Цитата Ответ

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
Классификация
средний танк
Боевая масса, т
26,5—30,9
Компоновочная схема
классическая
Экипаж, чел.
4
История
Разработчик
Харьковское конструкторское бюро машиностроения
Производитель
СССР:
завод № 183 ХПЗ, № 183 УТЗ, завод № 174, Уралмашзавод, СТЗ, ЧТЗ, Красное Сормово
Годы разработки
1937—1941
Годы производства
1939—1948
Годы эксплуатации
c 1940
Количество выпущенных, шт.
35 330 (не учитывая выпуска модификации Т-34-85)
Основные операторы
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Размеры
Длина корпуса, мм
5920
Длина с пушкой вперёд, мм
5964
Ширина, мм
3000
Высота, мм
2405
Клиренс, мм
400
Бронирование
Тип брони
стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град.
45 / 60°
Лоб корпуса (низ), мм/град.
45 / 53°
Борт корпуса (верх), мм/град.
40 / 40°[1][2]
(45 / 40° с 1942 года)[2]
Борт корпуса (низ), мм/град.
45 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.
40 / 47°
Корма корпуса (низ), мм/град.
42 / 45°
Днище, мм
16…13[3]
Крыша корпуса, мм
20
Лоб башни, мм/град.
45—52
Маска орудия, мм/град.
40
Борт башни, мм/град.
45 / 30°
Корма башни, мм/град.
45 / 30°
Крыша башни, мм/град.
15 / 84°
Вооружение
Калибр и марка пушки
76-мм пушка Л-11,
76-мм пушка Ф-34
Тип пушки
нарезная
Длина ствола, калибров
30,5 (Л-11)
41,5 (Ф-34)
Боекомплект пушки
77 (Л-11), 100 (Ф-34)
Углы ВН, град.
−5…+25°
Дальность стрельбы, км
6,4 по прицелу ТОД;
6 по прицелу ТМФД-7;
3,8 для Т-34-85 по прицелу ТШ-15
Прицелы
телескопический ТОД-6 обр. 1940 года с пушкой Л-11 или ТМФД-7 с пушкой Ф-34,
перископический ПТ-6 обр. 1940 года
Пулемёты
2 × 7,62-мм ДТ
Двигатель
В-2-34

Общие данные
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
500 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент
1960 Н·м, при 1200 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
V12
Объём
38 880 см3
Цилиндров
12
Диаметр цилиндра
150 мм
Ход поршня
180 мм
Тактность (число тактов)
4
Порядок работы цилиндров
1л—6п—5л—2п—Зл—4п—6л—1п—2л—5п—4л—Зп
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное
Охлаждение
жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле
165
Подвижность
Тип двигателя
В-2
Мощность двигателя, л. с.
500
Скорость по шоссе, км/ч
54
Скорость по пересечённой местности, км/ч
36
Запас хода по шоссе, км
380
Запас хода по пересечённой местности, км
230
Удельная мощность, л. с./т
19,5
Тип подвески
пружинная подвеска Кристи
Ширина гусеницы, мм
550
Удельное давление на грунт, кг/см²
0,62
Преодолеваемый подъём, град.
36°
Преодолеваемая стенка, м
0,75
Преодолеваемый ров, м
3,4
Преодолеваемый брод, м
1,3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Самый массовый танк Второй мировой войны и послевоенного времени.

Был разработан конструкторским бюро танкового отдела Харьковского завода № 183 как танк А-32, главный конструктор танка — Михаил Ильич Кошкин. Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора В-2, благодаря которому среднебронированный Т-34 унаследовал от лёгкобронированных БТ высокую удельную мощность (отношение мощности двигателя к боевой массе). Очень важным оказался высокий модернизационный потенциал конструкции, это позволило эффективно повышать боевые качества танка одновременно с наращиванием его промышленного производства в течение всей войны. С 1942 по 1945 годы основное крупносерийное производство Т-34 было развёрнуто на машиностроительных заводах Урала и Сибири, и продолжалось в послевоенные годы.

Ведущей организацией в годы ВОВ по модифицированию танка Т-34 было Главное конструкторское бюро при заводе № 183 им. Коминтерна — ГКБ-34 в г. Нижний Тагил.

Танк Т-34 оказал определённое влияние на исход войны и на дальнейшее развитие мирового танкостроения. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны. При его создании советским конструкторам удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, защитными, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками.

Танк Т-34[сн 1] является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. До настоящего времени сохранилось большое количество этих танков различных модификаций в виде памятников и музейных экспонатов.

Содержание
История создания
править
Проверить информацию.
Основная статья: История создания Т-34
Концепция быстроходного среднего танка с противоснарядной броневой защитой и мощным вооружением была реализована в СССР в 1934 году, в опытном танке Т-29 (проект КБ Ленинградского завода). К концу 1936 года руководству стало очевидно, что Т-29 в серию не пойдёт. Одной из причин такого решения было несоответствие проекта чертежам танка, разработанным на Ленинградском заводе. В то время наркома Г. К. Орджоникидзе беспокоила напряжённая обстановка в Танковом отделе Харьковского завода, сложившаяся на фоне проблем модернизации серийного быстроходного лёгкого танка БТ-7. Танки Т-29 и БТ-7 имели сходный колёсно-гусеничный движитель с опорными катками большого диаметра[источник не указан 2990 дней].

Колёсно-гусеничный движитель танка Т-29 имел катки большого диаметра с независимой торсионной подвеской (в отличие от пружинной подвески танка БТ).[4] Торсионные валы, изготовленные по технологии Ленинградского завода, в условиях движения танка Т-29 по пересечённой местности работали неудовлетворительно[источник не указан 2990 дней]. Тем не менее, конструктор М. И. Кошкин являлся сторонником применения на быстроходном среднем танке катков большого диаметра — основного элемента обеспечения быстроходности танка — при условии последующей доработки торсионной подвески[источник не указан 2990 дней].

В декабре 1936 года нарком тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе нашёл и направил с Ленинградского опытного завода на Харьковский завод талантливого конструктора-самородка Михаила Ильича Кошкина.

28 декабря 1936 года приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе начальником танкового КБ завода № 183 был назначен М. И. Кошкин. До назначения в Харьков М. И. Кошкин работал на Ленинградском заводе № 185 заместителем главного конструктора. Участвовал в разработке колёсно-гусеничного танка Т-29 и первого «толстобронного» среднего танка Т-46-5 (Т-111, изделие 111), за что был награждён в 1936 году орденом Красной Звезды. М. И. Кошкин — выпускник Ленинградского политехнического института (ЛПИ) — пришёл в танковую промышленность в 1934 году. До ЛПИ М. И. Кошкин окончил Коммунистический университет им. Свердлова. На завод № 183 М. И. Кошкин приехал в период начавшихся репрессий, когда в войсковых частях начались массовые поломки шестерён в коробках передач на танках БТ-7.

В январе 1937 года М. И. Кошкин впервые без сопровождающих появился в КБ (бюро 190). Во второй половине дня в сопровождении А. О. Фирсова и Н. А. Кучеренко сделал обход и познакомился с конструкторами и осмотрел помещения. В течение последующих дней М. И. Кошкин познакомился с каждым из конструкторов и выполняемой ими работой.

Танковое КБ состояло из молодых конструкторов с определённым опытом работы по танкам Т-12, Т-24 и БТ. Самостоятельно танковое КБ разрабатывало только опытный танк Т-24.

Ещё до получения задания на разработку нового манёвренного танка (период завершения работ по БТ-7М) созданная группа нового проектирования в составе П. П. Васильева, В. Г. Матюхина и М. И. Таршинова под руководством заведующего секцией А. А. Морозова, не имея определённого плана работ, по собственной инициативе приступила к выбору рациональной схемы колёсного хода. (А. А. Морозов, В. Г. Матюхин), разработке формы корпуса, башни с учётом повышения пулестойкости (П. П. Васильев, М. И. Таршинов, с передачей работ М. И. Таршинову), разработке приводов управления и рабочих мест механика-водителя и стрелка-радиста (П. П. Васильев). После длительного обсуждения результатов проработок М. И. Кошкиным были намечены дальнейшие действия в проведении работ.

Во второй половине 1937 года, менее чем за год, под руководством М. И. Кошкина, с участием его ближайших помощников А. А. Морозова, Н. А. Кучеренко и других конструкторов была успешно завершена модернизация танка БТ-7М с установкой в нём дизеля В-2.

В сентябре 1937 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ) выдало заводу № 183 тактико-техническое задание на разработку нового манёвренного колёсно-гусеничного танка. К этому времени работы в танковом КБ по БТ-7М были в основном завершены, и конструкторский коллектив был готов к выполнению очередного сложного и почётного задания.

К концу 1937 года общий уровень работ по модернизации танка БТ-7 был уже таким, что позволил М. И. Кошкину без ущерба для дела выделить группу конструкторов, причём, самых квалифицированных, для организации проектного бюро по созданию нового танка. Ввиду особой серьёзности задания М. И. Кошкин не счёл возможным вести проектирование в основном КБ (КБ 520), так как отвлекала бы текучка. Было решено выделить группу конструкторов в специальное КБ. Созданное в танковом отделе специальное КБ-24 возглавил сам главный конструктор М. И. Кошкин, заместителем он назначил А. А. Морозова. В составе КБ-24 в начале работало 11 человек, затем по ходу работ штат был увеличен до 24 человек. С самого начала М. И. Кошкин исходил из того, что двигатель для нового танка должен быть дизельным (в ДзО шла доводка В-2). Разработку проекта начали немедленно. В КБ-24 работали, не считаясь со временем; царил дух творческого коллективизма в решении поставленных задач.

В КБ-24 с первых дней были определены ведущие специалисты: по корпусу — М. И. Таршинов, Е. С. Рабинович; по башне — А. А. Молоштанов, Ю. С. Миронов; по моторной установке — Н. С. Коротченко, М. И. Котов; по трансмиссии — Я. И. Баран, А. И. Шпайхлер; по ходовой части — В. Г. Матюхин, С. М. Брагинский; по управлению — П. П. Васильев; по расчётам — Е. А. Берковский. Над разработкой других узлов работали М. З. Лурье, К. Л. Водопьянов, В. С. Каледин, К. М. Василевский и другие конструкторы. Быстроходный дизель В-2, создававшийся на заводе, ещё не был доведён и имел много дефектов. Это тревожило М. И. Кошкина, который включился в борьбу за надёжный дизель. Параллельно основная часть коллектива КБ-520 под руководством Н. А. Кучеренко и И. С. Бера продолжала вести серийное производство и модернизацию танков БТ-7.

М. И. Кошкин заложил традицию изготовления опытных образцов машин в условиях, соответствующих их серийному производству, — по тем же чертежам, теми же кадрами, по той же технологии, тем же инструментом, с той же оснасткой, из тех же материалов. Впервые были внедрены стендовые испытания узлов танка.

Большое значение имели принципы, которыми руководствовался М. И. Кошкин: «Самая многообещающая впервые разработанная конструкция немедленно обесценивается, если её воплощение в металле осуществляется на низком уровне. Работать не в догонку, а — на обгон! В конструировании использовать не аналог, а тенденцию! Внедрить такой новый танк, который был бы длительное время перспективным и не требовал существенных изменений, неизбежно усложняющих производство и нарушающих его ритм».

Новый танк вместо БТ
править
С 1931 года в СССР получила развитие серия лёгких колёсно-гусеничных быстроходных танков «БТ», прототипом которых послужила машина американского инженера Кристи. В ходе серийного выпуска машины этого типа постоянно модернизировались в направлении увеличения огневой мощи, технологичности, надёжности и других параметров.

К 1937 году в СССР был создан и начал серийно выпускаться БТ-7 с конической башней; дальнейшее развитие линейки «БТ» предусматривалось в нескольких направлениях:

Увеличение запаса хода путём использования дизельного двигателя (это направление привело к созданию БТ-7М).
Улучшение колёсного хода (работы группы Н. Ф. Цыганова над опытными БТ-ИС).
Усиление защищённости путём установки брони под значительными углами наклона при некотором увеличении её толщины. В данном направлении работала группа Н. Ф. Цыганова (экспериментальный БТ-СВ) и конструкторское бюро Харьковского завода.
Конструкторское бюро Танкового отдела Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ), единственного предприятия, выпускавшего «БТ», с декабря 1936 года возглавлял Михаил Ильич Кошкин. Первый проект, созданный под его руководством, БТ-9, был отклонён осенью 1937 года по причине грубых конструктивных ошибок и несоответствия требованиям задания.

13 октября 1937 года Автобронетанковое управление РККА (АБТУ) выдало заводу № 183[сн 2] тактико-технические требования на новый танк под индексом А-20, нижеследующего содержания[5]:
Тип: колёсно-гусеничный быстроходный лёгкий, с приводом на 6 колёс.
Боевой вес: 13-14 тонн.
Вооружение: 1 — 45-мм пушка со стабилизатором, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты или 1 — 76-мм пушка, 3 пулемёта ДТ, огнемёт для самозащиты. Каждый 5-й танк должен иметь зенитную установку.
Боекомплект: 130—150 снарядов 45-мм или 50 снарядов — 76-мм. 2500—3000 пулемётных патронов.
Бронирование: Лобовая броня — 25 мм, коническая башня — 35 мм, бортовая броня и корма — 13 мм 16 мм, крыша и дно — 10 мм.
Скорость движения: на гусеницах и колёсах скорости одинаковые. Максимальная скорость — 70 км/ч, минимальная — 7 км/ч.
Двигатель: дизель ХПЗ — мощность 400 л. с.
Экипаж: 3 человека.
Запас хода: 300—400 км на гусеницах.
Габариты танка: дорожный просвет 0,4 м на гусеницах; высота танка 2,3 м.
Удельное давление: 0,5 на гусеницах.
На предприятии для работ по новому танку было создано отдельное конструкторское бюро, не зависимое от КБ Кошкина. В состав КБ вошёл ряд сотрудников КБ завода № 183 (в том числе Александр Александрович Морозов), а также большая группа выпускников Военной академии механизации и моторизации (ВАММ). Руководство КБ было поручено адъюнкту ВАММ Адольфу Дику. Конструкторским бюро был разработан технический проект А-20, но с опозданием на полтора месяца. Данная задержка повлекла за собой анонимный донос на КБ, в результате которого Дик был арестован, обвинён в срыве правительственного задания и осуждён на 10 лет[6]. Конструкторское бюро было реорганизовано, его руководителем стал Кошкин.

В марте 1938 года проект был утверждён. Однако к этому моменту у военного руководства страны возникли сомнения в правильности выбранного типа движителя (в СССР уже появились марки стали, траки из которых имели достаточный ресурс), что послужило причиной возникновения предложений о создании двух вариантов: колёсно-гусеничного (как и предполагалось изначальным заданием) и чисто гусеничного[источник не указан 2990 дней].

28 апреля 1938 года в Кремле прошло совещание Народного комиссариата обороны, на котором был рассмотрен проект нового танка.[7][8] Решено было продолжить работы, но решения о типе движителя, как и о типе подвески (торсионы), принято не было. Кроме того, появились предложения об усилении бронирования машины[источник не указан 2990 дней].

Влияние боевого опыта в Испании
править
Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки БТ-5 и Т-26, показала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные автоматические пушки калибра 25-47 мм, которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны, насыщенной подобными орудиями, мог стоить больших потерь в бронетехнике.

Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:
«Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…»

Основу танкового парка РККА второй половины 1930-х годов составляли танки серий Т-26 и БТ, максимальная толщина лобовой брони которых составляла 15-22 мм. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало существенное повышение бронезащиты танков от огня противотанковых средств вероятных противников. Практически все перспективные разрабатываемые танки должны были выдерживать огонь 37-мм противотанковой пушки, которая оказалась главным врагом советских танков в Испании. Этого можно было добиться как простым увеличением толщины брони (как минимум до 40—45 мм гомогенной или 30—40 мм цементированной брони), так и расположением бронелистов корпуса под значительными углами наклона. Также опыт Испанской войны показал желательность увеличения калибра танковых орудий как минимум до 76 мм, что позволяло значительно усилить осколочно-фугасное действие снаряда для борьбы с противотанковой артиллерией и полевыми укреплениями противника.

Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка выступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым. 9 мая 1938 года прошло заседание НКО, по итогам которого было принято следующее решение:
Предложение тов. Павлова о создании заводом 183 гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека.

Опытные предшественники А-20 и А-32
править

Довоенные танки производства завода № 183. Слева направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр. 1940 года с пушкой Л-11, Т-34 обр. 1941 года с пушкой Ф-34.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Доклад АБТУ начальнику Генерального штаба РККА о полигонных испытаниях танков А-20 и А-32 и программе испытаний танка А-34.»
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета БТ-20 было принято решение об изготовлении трёх танков (одного колёсно-гусеничного и двух гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом. К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г[сн 3].

В феврале 1939 года на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и о выделении на это средств. При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.

Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того, возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 к началу совместных испытаний установили 76-мм пушку Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.

В конце сентября 1939 года после показа А-20 и А-32 (водитель-испытатель Н. Ф. Носик) на полигоне в Кубинке руководству НКО и членам правительства было принято решение об увеличении толщины брони А-32 до 45 мм, после чего начались ходовые испытания танка А-32, догруженного балластом (при этом на танке была установлена башня от А-20 с 45-мм пушкой). «Броня толста, как шматок украинского сала», — шутили конструкторы на ХПЗ[9]. 19 декабря на заседании Комитета обороны, по результатам испытаний А-32, было принято постановление № 443, которое предписывало:
КОМИТЕТ ОБОРОНЫ при СНК Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Принять на вооружение РККА:
…
Танк А-32 — гусеничный, с дизель-мотором В-2, изготовленный заводом № 183 Наркомсреднемашпрома, со следующими изменениями:
а) увеличить толщину основных бронелистов до 45 мм;
б) улучшить обзорность из танка;
в) установить на танк А-32 следующее вооружение:
1) пушку Л-11 калибра 76 мм, спаренную с пулемётом калибра 7,62 мм;
2) отдельный пулемёт у радиста — калибра 7,62 мм;
3) отдельный пулемёт калибра 7,62 мм;
4) зенитный пулемёт калибра 7,62 мм.
Присвоить указанному танку обозначение Т-34.
К марту 1940 года завод должен был построить два танка и закончить их заводские испытания.

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2
править
Постановлением Комитета обороны от января 1940 г. № 85 задано изготовить два гусеничных танка на базе А-32 с учётом утолщённой до 45 мм брони и установки 76-мм пушки Л-11. Предписано: «Танк А-32 с этой толщиной брони именовать Т-34»[10].

Февраль-март 1940 года. Два опытных Т-34 проходили испытания под Харьковом. Они полностью подтвердили высокие технические и боевые качества. Боевой вес 26,6, т.; дизель В-2 мощностью 500 л. с.; максимальная скорость — 54 км/ч; броневая защита — толщиной 45 мм (35 — 15- 10). Удельная мощность 18,79 л. с. на тонну веса[11].

В ночь с 5 на 6 марта 1940 года танк № 1 (водитель испытатель Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водитель-испытатель И. Г. Битенский или В. Дюканов) без вооружения, закамуфлированные до неузнаваемости, а также два тяжёлых гусеничных артиллерийских тягача «Ворошиловец» в обстановке строжайшей секретности направились своим ходом из Харькова в Москву (750 км) вне дорог общего пользования. В связи с поломкой танка № 2 под Белгородом (обрыв главного фрикциона) колонна разделилась. Танк № 1 прибыл 12 марта на машиностроительный завод № 37 в тогда подмосковном Черкизове (у Преображенской заставы, ныне это НИИДАР), где его вместе с позднее прибывшим танком № 2 подремонтировали (заменили вышедшие из строя узлы[12]). В ночь на 17 марта оба танка прибыли на Ивановскую площадь Кремля для демонстрации руководителям партии и правительства[13].

17 марта 1940 года в Кремле, на Ивановской площади, танки Т-34, а также танки других заводов были продемонстрированы членам правительства. Заводские механики-водители — Н. Носик и В. Дюкалов по просьбе И. В. Сталина проехали по площади. Осмотрев танки, И. В. Сталин одобрил машины, назвав танк Т-34 «первой ласточкой». После осмотра в Кремле танки Т-34 были испытаны на подмосковном полигоне и на Карельском перешейке[11]. На подмосковном полигоне танки подверглись обстрелу прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами[12], по результатам обстрела было решено внести изменения в конфигурацию башни. Предсерийные танки Т-34 успешно прошли испытание на Карельском перешейке, на оставшихся после войны противотанковых препятствиях линии Маннергейма.

31 марта 1940 года был подписан протокол Государственного Комитета Обороны о серийном производстве танка Т-34 на заводе № 183. Общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.

31 марта 1940 года Войсковая комиссия полковника В. М. Черняева, в протоколе от 31 марта 1940 г. записала: «Пробег был совершён отлично. Танки Т-34 соответствуют тактико-техническим требованиям (ТТТ) и превосходят другие танки». Главное решение: «Танк Т-34, изготовленный в полном соответствии с Постановлением Комитета обороны при СНК СССР от 19.12.1939 г., прошедший госиспытания и пробег Харьков-Москва без каких-либо поломок и значительных дефектов, рекомендовать для немедленной постановки на производство заводов № 183 и СТЗ. Поручить госкомиссии по испытанию танка в пятидневный срок утвердить чертежи танка Т-34 для производства в 1940 году. Подписали: И. А. Лихачёв, А. А. Горегляд, К. Е. Ворошилов»[11].

В апреле 1940 года, возвращаясь своим ходом в Харьков, под Орлом, один танк опрокинулся в воду. Помогая вытаскивать его, М. И. Кошкин, уже простуженный, сильно промок и по возвращении попал в больницу[11].

Серийное производство
править
Производственный период 1940 года
править
Постановлением Комитета Обороны № 443 от 19.12.1939 года танк Т-32 (А-32) был запущен в опытную серию как Т-34. Заводу № 183 им. Коминтерна предписывалось в срок до 15 января 1940 года изготовить первый опытный образец, а до марта — второй.

Т-34-76 обр. 1941 года в Бронетанковом музее в Кубинке

Средний танк Т-34-76 обр. 1943 года в Музее отечественной военной истории в деревне Падиково Московской области

Подбитый Т-34 производства СТЗ, июнь 1942
Приказ о постановке Т-34 в серийное производство был подписан Комитетом обороны 31 марта 1940 года. В принятом протоколе предписывалось немедленно поставить танк в производство на заводах № 183 и СТЗ. Заводу № 183 предписывалось изготовить первую опытную партию из 10 танков к первым числам июля[14]. По окончании испытаний двух прототипов был принят план производства, предусматривавший производство в 1940 году 150 машин;

С апреля 1940 года, на заводе № 183 в срочном порядке велась подготовка к серийному выпуску танка Т-34. Конструкторы вместе с технологами, металлургами, сварщиками и другими службами развернули огромную работу по «отехнологичиванию» танка, упрощению конструкции узлов и деталей[15]. Разрабатывалась технология производства и проектировалась оснастка для серийного производства танка Т-34[16].

В конце мая 1940 года СТЗ получил рабочие чертежи по танку Т-34, переданные заводом № 183, как оказалось с запозданием[17].

До июня 1940 года первоначальный производственный план на 1940 год предусматривал выпуск 150 серийных Т-34.[18] В июне 1940 года с конвейера завода № 183 сошли первые серийные танки Т-34. Это событие явилось завершающим этапом трёхлетней упорной работы Танкового отдела ХПЗ по созданию принципиально новой боевой машины[19].

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о развёртывании производства танков Т-34 и КВ. К концу 1940 года предполагалось выпустить 600 единиц Т-34.

К 7 июня 1940 года план производства Т-34 был увеличен до 600 машин, 500 из которых должен был поставить завод № 183, тогда как остальные 100 — СТЗ[20]. Из-за задержек с поставками комплектующих в июне на заводе № 183 были собраны только четыре машины, выпуск танков на СТЗ ещё более задерживался[21].

В июле 1940 года завод № 183 остановил производство танков БТ-7М. Позже Танковому КБ завода № 183 выдано задание на разработку улучшенного варианта Т-34, под обозначением Т-34М, для которого были определены следующие требования:

увеличить толщину брони лобовой части корпуса до 100 мм;
установить цельноштампованную башню;
вместо 76-мм пушки Л-11 установить 76-мм пушку Ф-34;
вместо 4-скоростной установить 5-скоростную коробку передач;
установить навесные фальшборты над верхними ветвями гусениц;
повысить надёжность танка;[17]
К осени 1940 года темпы производства удалось поднять, они всё ещё значительно отставали от плана и задерживались нехваткой комплектующих — так, в октябре из-за отсутствия пушек Л-11 военной комиссией был принят лишь один танк[22]. Производство Т-34 на СТЗ ещё более задерживалось.

C осени 1940 года танковое КБ завода № 183 приступило к разработке улучшенного варианта Т-34 М[12]. Разработка Т-34 М осуществлялась под руководством А. А. Морозова. В этой связи, все дальнейшие работы по доработкам базовой модели Т-34 осуществлялись под руководством 2-го заместителя начальника КБ — Кучеренко.

С сентября 1940 года технологи завода № 183 приступили ко второму этапу своей работы — разработке операционных технологических процессов обработки деталей, разработке технологии сборки узлов и механизмов танка Т-34[16]. Большую помощь конструкторам и технологам завода № 183 оказали контролем чертежей Т-34 специалисты СТЗ, у которых был большой опыт поточного производства тракторов.[19] К 15 сентября 1940 года завод № 183 выпустил только три серийных экземпляра Т-34[12].

В сентябре 1940 года, первые серийные Т-34 начали поступать в строевые части РККА. Отзывы танкистов были крайне противоречивы. Одни хвалили, другие указывали на недоделки, низкую надёжность работы агрегатов, дефекты двигателя, коробки передач, главного фрикциона. Этот поток информации поступал в ГБТУ, где возникло отрицательное отношение к Т-34. В итоге, ГБТУ обратилось в Наркомат обороны с предложением временно прекратить производство Т-34 и продолжить выпуск хорошо отработанных БТ-7М. На этом фоне заводские коллективы продолжали упорно работать по устранению недостатков и недоработок, и от месяца к месяцу качество выпускаемых машин росло[17].

26 сентября 1940 года Михаил Ильич Кошкин скончался от тромбоза. Хоронил его весь завод[15].

В октябре 1940 года главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина[19].

25 октября 1940 года на завод № 183 поступила из Москвы директива из наркомата обороны (№ 76791 от 25.10.1940 г.) предписывающая заводу представить три танка Т-34 серийного производства для проведения контрольных испытаний в длительном пробеге (с отрывом от базы в соответствии с отстрелом огневых задач). Был установлен период испытаний — с 31 октября по 7 декабря 1940 года. В комиссию по испытаниям были назначены: из НИИ полигона — помощник начальника по научно-технической части — П. С. Глухов; начальник 1-го отдела, военный инженер 2-го ранга — А. М. Сыч; командир пробега — Е. Е. Геркевич; заместитель командира пробега — И. И. Колотушкин; инженер по связи — И. М. Малявин; инженер по ремонту — Н. Я. Горюшкин и другие. От завода в комиссию вошли А. В. Колесников и Я. Д. Портной. Весь маршрут был пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонты в процессе пробега заняли 11 дней. Танки прошли более 2680 км по маршруту Харьков-Серпухов-Смоленск-Киев и возвратились в Харьков. Дизели наработали до 129 моточасов (129/14 = 9,2 час/день)[19].

Проводившие испытания офицеры НИБТП выявили множество конструктивных недостатков и усомнились в боеспособности Т-34.[18] В отчёте комиссии НИБТП было указано:
Танк Т-34 не удовлетворяет современным требованиям к данному классу танков по следующим причинам: огневая мощь танка не могла быть использована полностью вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой; при достаточном запасе мощности дизеля максимальные скорости, динамическая характеристика танка подобраны неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка; тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно вследствие ненадёжности основных узлов — главного фрикциона и ходовой части. Заводу было предложено расширить габариты башни и боевого отделения, что дало бы возможность устранить дефекты установки вооружения и оптики; разработать заново укладку боекомплекта; заменить существующие приборы наблюдения новыми, более современными; переработать узлы главного фрикциона, вентилятора, коробку передач и ходовую часть. Увеличить гарантийный срок дизеля В-2 минимум до 250 часов.[23]

В итоге ГАБТУ представило отрицательный отчёт НИБТП заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, который утвердил его и тем самым прекратил производство и приёмку танка Т-34.[18] Руководство ГАБТУ, включив в отчёт об испытаниях отрицательный отзыв о Т-34 специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу Г. И. Кулику, тот, не разобравшись в сути отчёта, поспешил утвердить его. Тем самым были прекращены производство и приёмка танков Т-34.[12]

Выводы комиссии НИБПТ были рассмотрены на военном совете и утверждены маршалом СССР — Г. И. Куликом. Военпредам завода № 183 было дано указание прекратить приёмку танков Т-34 и возобновить приёмку танков БТ-7 с пушкой КТ-28.[19]

Руководство завода № 183 не согласилось с решением военного совета о прекращении приёмки танков Т-34 и при решительной поддержке заместителя наркома среднего машиностроения — А. А. Горегляда и представителя ГАБТУ — И. А. Лебедева, обжаловало его на приёмах у наркома среднего машиностроения — В. А. Малышева и заместителя председателя СНК СССР — К. Е. Ворошилова. С учётом твёрдой позиции В. А. Малышева, А. А. Горегляда и И. А. Лебедева, К. Е. Ворошилов согласился с позицией руководства завода № 183. Было принято совместное решение о продолжении приёмки и развёртывания на заводе № 183 серийного производства танков Т-34, с учётом предложения руководства завода № 183 о внесении исправлений и временном сокращении установленного гарантийного пробега с 3000 до 1000 км.[12][18]

В течение осени 1940 года в конструкцию Т-34 был внесён и ряд более крупных изменений, таких как установка более мощной пушки Ф-34, также на Мариупольском металлургическом заводе им. Ильича были разработаны литая и штампованная башни.

В декабре 1940 года заместитель наркома среднего машиностроения СССР (НКСП) — А. А. Горегляд отправил телеграмму директору СТЗ Дулькину. Парторгу ЦК ВКП(б) Шапошникову, в которой уведомлял: «Направляю для оказания технической и организационной помощи в выпуске спец. машин на СТЗ работников завода № 183 — начальника отдела 100 тов. Литвинова Г. Я., начальника цеха 130 тов. Цифриновича С. М., зам. начальника цеха 530 тов. Колосовского А. В.; прошу оказать полное содействие в выполнении порученной им работы, предоставив им все возможности по передаче опыта по сборке, сдаче спец. машин и организации спец. машиностроения».

В течение всего 1940 года велась работа по приспособлению к серийному производству изначально сложного и нетехнологичного танка, но, несмотря на это, в течение 1940 года были изготовлены, по разным данным, всего лишь от 97 до 117 машин[24].

В декабре 1940 года на фоне нелестных отзывов заказчика о танке Т-34 : «теснота» — башенного объёма и «слепота» — плохой обзор из башни, «Наверху» вспомнили о проводимой в танковом КБ завода № 183 (с лета 1940 года) — плановой разработке улучшенного варианта Т-34 (под обозначением Т-34 М) и инициативной вариантной разработке перспективного танка (под обозначением Т-44).

К 31 декабря 1940 года, завод № 183 (при плане 500 единиц) выпустил 115 единиц танков Т-34. План выпуска Т-34 на 1940 год заводом № 183 был выполнен лишь на 19 %. СТЗ (при плане 100 единиц), к концу 1940 года не сдал ни одного. Первый танк Т-34 сборщики с СТЗ, приобретая опыт, собрали на ХПЗ в июне 1940 года. В цехах СТЗ было собрано 23 танка, но они не были сданы из за множества недоделок и неисправностей[19].

1940 год
ПроизводительВооружениеиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
План от 7.06.1940 (постановление № 967-368сс)10203080115120125500
Линейный№ 183 (Харьков)Л-1111313832103
Радийный326112*
* из них 7 танков имели радио в башне и 5 — в носу корпуса.

Кроме того в конце года на СТЗ был изготовлен один танк для отработки серийного производства, заводской номер 14011 (№ 14001 — 14010 имели выпущенные в этом году Т-26). ГАБТУ не принимался.

Причины срыва выполнения плана выпуска танков Т-34 в 1940 году:

смежники медленно осваивали новые изделия, комплектующие Т-34;
Мариупольский «Южный» броневой завод задерживал освоение производства броневого литья;
поставляемая на ХПЗ (завод № 183) броня требовала дополнительной обработки на месте, поскольку не выдерживалась геометрия броневых деталей;
срыв поставок подшипников. В четвёртом квартале 1940 года 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, заказанных для танкового производства, полностью сдал только 78 %;
медленно налаживалось производство танковых дизель-моторов В-2 на Харьковском моторном заводе № 75 (филиал ХПЗ);
недостаточная надёжность деталей трансмиссии, ходовой части, требующих конструктивной и технологической доработки;
параллельное серийное производство на заводе № 183 (ХПЗ) танков Т-34 и БТ-7 (производство БТ-7 было прекращено только в июле 1940 года);
СТЗ рабочие чертежи с ХПЗ получил с запозданием, лишь в конце мая 1940 года;
СТЗ должен был получать гусеничные траки с ХПЗ, но не получил их до конца года.[17]
Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года
править
Боевая масса — 26,8 тонны; пушка 76-мм «Л-11» образца 1939 года, длиной ствола 30,5 калибра. Противооткатное устройство пушки «Л-11» защищено фасонной бронировкой. Пушка «Л-11» не выступала за переднюю часть корпуса.

Сварная орудийная башня из катанных броневых листов (внешне отличается от предсерийной), боковые и задние стенки наклонены к вертикали на угол 30º. В боковых стенках башни вмонтированы смотровые приборы. В кормовой стенке башни установлена на болтах съёмная броневая панель, закрывающая собой прямоугольный вырез, через который производилась установка и замена пушки.

На части танков Т-34 образца 1940 года, установлена литая башня. Основания боковых смотровых приборов отлиты заодно с корпусом башни. Задняя съёмная броневая панель сохранена такой же как на сварной башне. В боевых условиях оказалось, что съёмная броневая панель — уязвимое место. Впоследствии задняя стенка башни выполнялась сплошной, а замена пушки производилась при поднятии кормы башни над корпусом. Позднее на части танков устанавливалась литая башня с увеличенной до 52 мм толщиной брони.

Носовая часть корпуса, в месте сопряжения верхнего и нижнего лобовых 45 мм броневых листов выполнена скруглённой. Верхний и нижний 45 мм броневые лобовые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке. Откидная крышка люка механика-водителя имела смотровой перископический прибор, а слева и справа от неё располагались дополнительные смотровые приборы, обеспечивающие водителю в определённых пределах дополнительный боковой обзор. Опорные катки и траки гусениц конструктивно аналогичны танку БТ (траки гладкие, без грунтозацепов), но большей ширины — 550 мм. Кормовой лист корпуса съёмный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни выполнен один большой люк трапециевидной формы.[17]

Корпус сварен из восьми катаных броневых листов: шесть установлены наклонно к вертикали и два нижних бортовых — вертикально. В верхней части крышки люка механика-водителя смонтирован центральный смотровой прибор. Боковые смотровые приборы водителя смонтированы в лобовом листе корпуса слева и справа от люка под углом 60° к продольной оси корпуса. Амбразура для установки курсового пулемёта ДТ закрыта броневым колпаком, но без броневой маски. В верхнем кормовом броневом листе корпуса выполнен прямоугольный люк для доступа к агрегатам трансмиссионного отделения. Сопряжение верхнего и нижнего кормовых броневых листов имеет радиусный переход. Две фары установлены на верхнем лобовом броневом листе. ЗИП размещён в четырёх деревянных ящиках, закреплённых на наклонных бортовых броневых листах корпуса, в средней их части (по аналогии с БТ-7). Буксировочные узлы (рымы) закреплённые на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса. Направляющие катки (ленивцы) снабжены резиновыми бандажами.

Радиостанция 71-ТК-3 устанавливалась только на командирских машинах, ввод антенны на правом борту корпуса, в передней части.

Довоенный период 1941 года
править
В январе 1941 года был начат серийный выпуск 76,2-мм пушки Ф-34 (вариант пушки Ф-32, доработанный для установки в танк Т-34) с длиной ствола в 41 калибр. Пушка Ф-34 по своим характеристикам значительно превосходила пушку Л-11.

В январе этого же года в Москве, на военном совете, был рассмотрен технический проект перспективного танка Т-44, разработанный в инициативном порядке, под руководством главного конструктора Танкового отдела завода № 183 — А. А. Морозова и одобрен наркомом обороны К. Е. Ворошиловым и другими военачальниками. Однако, события происходившие в конце 1940 года, заставили прекратить все работы по проекту Т-44[19]. А. А. Морозову было предложено срочно начать модернизацию танка Т-34[25].

С марта 1941 года на танк Т-34 стали устанавливать пушку Ф-34. При этом была изменена форма броневой маски откатного устройства пушки.

В апреле 1941 года Танковое КБ завода № 183, под руководством А. А. Морозова, завершило разработку проекта модернизации танка Т-34 (войсковое обозначение Т-34М, в соответствии с заданием полученным летом 1940 года) — фактически новой машины. Заново спроектированы корпус и башня улучшенной конструкции и увеличенного объёма, ходовая часть с торсионной подвеской с опорными катками уменьшенного диаметра с внутренней амортизацией (по аналогии с тяжёлым КВ), разработаны другие мероприятия. Рабочие чертежи сразу же передавались в производство. В цехах полным ходом изготавливались детали, собирались узлы, в бронекорпусном отделении велась подготовка к закладке нового корпуса[25]. В этом же месяце на завод № 183 прибыла комиссия ГАБТУ и дала следующее заключение: прекратить выпуск Т-34, налаживать производство Т-34М.

В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете Обороны, представители армии предложили прекратить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, по сути — практически новой машины, которая к маю 1941 года существовала ещё лишь в чертежах и макете.[12]
О производстве танков Т34 в 1941 г (источник — Известия ЦК КПСС 1990 г, № 2. с. 204) Из постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) 5 мая 1941 г. Сов. секретно особой важности … Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства : а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук с обеспечением поставки машин НКО… … 4) Обязать Наркомсредмаша т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением…

5 мая 1941 года вышло Постановление СНК и ЦК ВКП(б) следующего содержания:
«1. Утвердить Наркомсредмашу на 1941 год план производства: а) танков Т-34 в количестве 2800 штук, в том числе по заводу № 183—1800 штук и по СТЗ — 1000 штук.»[17].
« 2. Обязать Наркомсредмаш. т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева внести в танки Т-34 следующие улучшения:
а) увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;
б) установить торсионную подвеску;
в) расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;
г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45º;
3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34 −27,5 тонны.
4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счёт программы, установленной настоящим постановлением.»[17].
В. А. Малышев, несмотря на протесты главного инженера завода — С. Н. Махонина и главного конструктора завода — А. А. Морозова, приказал снять с производства танк Т-34 и немедленно начать выпуск Т-34М, по которому ещё не успели в полной мере отработать рабочие чертежи и не изготовили ни одного опытного образца[25].

В начале июня 1941 года Завод № 183 остановил конвейер сборки танков Т-34. Из привезённых броневых узлов производилась закладка новых корпусов, а во всех цехах — изготовление новых деталей[25].

В первом полугодии 1941 года было выпущено 1110 единиц танков Т-34:

Из 1110 танков Т-34 выпущенных в первом полугодии 1941 года, завод № 183 выпустил 816 единиц, СТЗ — 294, который продолжал осваивать их производство[17].
К 22 июня 1941 года заводами было сдано 1080 серийных танков Т-34[9].

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Вызванный в Москву директор завода № 183 — Ю. Е. Максарёв получил приказ от наркома — В. А. Малышева: «Немедленно возвращайтесь на завод. Никаких модернизаций Т-34, задерживающих выпуск машин. Улучшение, модернизация — в ходе производства, без снижения выпуска машин. План — 250 в месяц, уже в июле»[25].

1941 год, 1-е полугодие
ПроизводительВооружениеКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньВсего
№ 183 (Харьков)Л-11линейный856911165
радийный81166103
Ф-34линейный431205682301
радийный74206588247
СТЗ (Сталинград)Л-11линейный2153249
радийный131326
Ф-34линейный433850131
радийный20323688
Всего1681131792031912561110
За первые две декады июня на з-де № 183 было сдано 97 Т-34 (21 линейный и 76 радийных), на СТЗ — 14 (8 линейных и 6 радийных). За это же время из Харькова было отгружено 80 танков, из Сталинграда — 58. В третьей декаде сдали, соответственно, 73 (61 линейный и 12 радийных) и 72 (42 линейных и 30 радийных) танка, а в войска ушли, соответственно, 67 (50 линейных и 17 радийных) и 32 (18 линейных и 14 радийных) Т-34. К 1 июля 1941 года не вывезенными значились 35 (33 линейных и 2 радийных) машин з-да № 183 и 48 (29 линейных и 19 радийный) танков СТЗ.[26]

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года
править
устанавливались пушки: Л-11 и Ф-34; внешне эти орудийные установки отличались длиной ствола и формой бронировки откатных устройств;
устанавливались орудийные башни сварной конструкции и цельнолитые, внешне несколько отличающиеся формой. Освоение производства литых башен обеспечило возможность увеличить их выпуск;
изменилась конфигурация люка в крыше башни;
крышка люка механика-водителя выполнена прямоугольной формы и оборудована двумя отдельно установленными перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками, водитель мог пользоваться любым из них;
ширина траков гусениц была уменьшена с 550 до 500 мм, на поверхности траков выполнено оребрение в виде шпор-грунтозацепов. В результате повысилась манёвренность танка за счёт лучшего сцепления гусениц с грунтом.
Военный период 1941 года
править
24-25 июня 1941 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) поставлена задача создать на востоке страны новые заводы по выпуску танков КВ, Т-34, Т-50, и танковых дизелей.[17]

1 июля 1941 года постановлением № 1 Государственного комитета обороны план выпуска танков Т-34 на заводе № 183 и СТЗ значительно увеличен, дополнительно привлекается горьковский завод № 112 («Красное Сормово»). Принимаются меры по оптимизации производственных цепочек. Так, например, если в июне 1941 года заводом № 183 было сдано представителям военной приёмки 170 танков Т-34, то в июле — 209, а в августе — 266 боевых машин.

Постановлением ГКО от 1 июля 1941 года резко повышен план выпуска танков Кировскому, Харьковскому (ХПЗ), Сталинградскому (СТЗ) заводам, а Горьковскому заводу № 112 «Красное Сормово» предписано начать производство средних танков Т-34.[17]

С 1 июля 1941 года (с начала второго квартала) производство танка Т-34 было полностью оснащено. С этого времени темп выпуска танков стал непрерывно нарастать[16].

11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения (НКТС), которому был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и других заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По линии ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов.[17]

1941 год, 2-е полугодие
ПроизводительКомплектацияВооружениеиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Харьков)ЛинейныйФ-34120156158*37471
Радийный89110604263
ЛинейныйЗиС-46**6
Радийный4**4
№ 183 (Нижний Тагил)ЛинейныйФ-342525
СТЗ (Сталинград)ЛинейныйФ-3453959969174219709
Радийный4060665526247
№ 112 (Горький)ЛинейныйФ-343123365113
Радийный28201848
Всего3024213981852533271886
* из них два танка в опытном порядке были вооружены огнемётами АТО-41 (№ 852-35, 852-57).

** танк Т-34 с 57-мм пушкой: линейные — № 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; радийные — № 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

В июле 1941 г. в опытном отделе «500» завода № 183 были начаты опытно-конструкторские работы по установке двигателя М-17Т в танк Т-34, а также по приспособлению этого двигателя для работы на тяжелых сортах топлива. Данные работы проводились на основании пункта 3 раздела IV приказа НКСМ № 300сс, подписанного народным комиссаром среднего машиностроения В. А. Малышевым 7 июля 1941 г. В соответствии с этим приказом директор завода № 183 Ю. Е. Максарев обязывался:

а) К 10 августа закончить испытание мотора М-17 работой на газойле и результаты представит мне на утверждение.

б) В пятнадцатидневный срок смонтировать в танке Т-34 авиамотор М-17, разработать чертежи установки его, согласовать с заказчиком и направить на Сталинградский Тракторный завод и завод «Кр. Сормово»".

В результате проведенных работ двигатель М-17Т был установлен в экранированный танк Т-34 № 811-28, находившийся в распоряжении опытного отдела завода.

Испытания показали, что «Мотор М-17Т может быть установлен в машину Т-34 после небольших изменений в деталях машины.»

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1941Всего
Месяц101112
№ 112205383156
СТЗ1593109217
Всего35146192373
Производственный период 1942 года
править
В 1942 году Сормовский завод № 112 выпустил точно не установленное количество машин с наваренными экранными броневыми плитами на верхнем лобовом листе корпуса для увеличения суммарной толщины брони до 75 мм.

С января по август 1942 года СТЗ (Сталинград) выпускал танки Т-34. В августе 1942 года СТЗ под бомбами и снарядами выпустил последние 250 машин (ещё около полутора десятков собрали в сентябре). 5 октября был получен приказ о полной остановке работы завода, поскольку бои шли уже на его территории.

1942 год
ПроизводительКомплекацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный751402253302963343293002853083203583300
Радийный501801652353002853722653602212
Т-034 линейн24140274040172
СТЗ (Сталинград)Линейный234248234200285213297145*1856
Радийный256804086124105493
Т-034 линейн1020131
№ 112 (Горький)Линейный139131200441681511091491661721091501688
Радийный8120131179128156147869
Т-34 с РСБ-Ф521516855
Т-034 линейн620520201520106
№ 174 (Омск)Линейный9282227542855223
Радийный3328512755194
ЧКЗ (Челябинск)Линейный10110150115138523
Радийный20110150115137532
УЗТМ (Свердловск)Линейный7265050133
Радийный8265050134
Всего46452171574499897312631235125015001290156812521
* Из задела, совместно с ремонтными подразделениями Сталинградского фронта, было собрано еще 16 новых танков. В данные ГАБТУ не включены.

В том числе Т-34, выпущенные с двигателями М-17Т и М-17Ф[27]
Год1942Всего
Месяц1234
№ 11214513115050*476
СТЗ9494
Всего52050*570
* Были закончены в марте, но из-за отсутствия траков гусениц окончательно сданы в апреле.

Производственный период 1943 года
править
В течение зимы 1942—1943 годов заводы перешли на новую технологию — сварка брони под флюсом, в целях упрочения корпуса; {1ж}; двигатель с улучшенной системой очистки воздуха. {1ж}; трансмиссия с 5-ти ступенчатой коробкой передач. {1ж}. При этом, вес танка возрос до 31 т.

К концу 1943 года общий годовой выпуск танков Т-34 составил — до 79 % от всего производства танков в СССР.
1943 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Линейный165230344340295240330*1022046
С приемником Малютка225317319141**1002
Радийный245240286340320300345*340350354531**6774328
Т-034 линейн40302090
№ 112 (Горький)Линейный12711612757133379860755
Радийный12311912742127102991252152352342181766
Т-34 с РСБ-Ф181510201031213101
Т-034 линейн15223618303028152
Т-034 радийн2304577
№ 174 (Омск)Линейный31256570323538296
Радийный2925667029404999131121118115892
Т-034 линейн113331030188
Т-034 радийн314071
ЧКЗ (Челябинск)Линейный11011013815013811815815631081
Радийный1101101381501371171571763373663543602512
УЗТМ (Свердловск)Линейный252039371045382216
Радийный252038381045407223
Всего10301060141113151246108513931375140314581452146815696
*Из них 4 вооружены 57-мм пушкой ЗИС-4

**Из них 2 опытных танка с новыми башнями и расширенным диаметром башенного погона; вооружение — пушки Д5-Т85 и Ф-34.

Производственный период 1944 года
править
К концу 1944 года общий годовой выпуск танков Т-34, включая Т-34-85, составлял 86,5 % от всего производства танков в СССР.
1944 год
ПроизводительКомплектацияянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьВсего
№ 183 (Нижний Тагил)Радийный65168050151837
№ 112 (Горький)Радийный221116112449
Т-34 с РСБ-Ф5171739
Т-034 радийн1432652
№ 174 (Омск)Радийный1119010110115117286191832
Т-034 радийн3960657535516351331
ЧКЗ (Челябинск)Радийный18518575445
Всего122011808891761861771025423985
Итого принято ГАБТУ — 35 313, а с учётом не оформленных танков СТЗ — 35 329. Кроме того некоторое количество собранных танков, не принимавшихся военпредами, были переданы заводам-производителям для опытных работ.

Таким образом можно уверенно говорить о не менее 35 330 выпущенных танках Т-34.

В 1940—1945 годах постоянно наращивался объём выпуска «тридцатьчетвёрок», при этом сокращались трудозатраты и стоимость. Так, за время войны трудоёмкость изготовления одного танка сократилась в 2,4 раза (в том числе бронекорпуса — в 5 раз, дизеля — в 2,5 раза)[28], а стоимость — почти наполовину (с 270 000 руб. в 1941 году до 142 000 руб. в 1945 году)[29].

Варианты развития танка Т-34
править
Дальнейшее развитие Т-34 планировалось по двум направлениям — «малой» и «большой» модернизации. Малая модернизация заключалась в устранении выявленных недостатков и осуществлялась на серийно выпускаемых машинах. Под большей модернизацией подразумевалась научно-исследовательская работа по созданию образца Т-34 с расширенной башней, имеющей командирскую башенку, с усиленным бронированием и новой ходовой частью с торсионной подвеской (вместо подвески Кристи). В январе 1941 года согласно постановлению Комитета обороны № 428 было решено[30]:
До перехода на выпуск модернизированного разрешить

установить полную боевую массу 27,5 т (вместо 26 т);
до № 451 по заводам № 183 и СТЗ устанавливать пушку Л-11;
размещение увеличенного до 100 снарядов боекомплекта к 76-мм пушке — установить с № 751;
произвести утолщение днища корпуса в передней части до 20 мм, кормовой части — до 16 мм и крыши башни — до 20 мм, начиная с № 1001;
новый люк механика-водителя испытать к 15 февраля 1941 года и ввести в серийное производство, начиная с № 1001;
провести замену люков механика-водителя на всех ранее выпущенных до 1 января 1941 года;
установку пушки Ф-34 с равнопрочной бронировкой амбразуры производить с № 451;
двигатель В-2К устанавливать с № 751. Заводу № 183 к 1 февраля 1941 года установить в Т-34 двигатель В-2М и испытать пробегом;
к 1 июля 1941 года разработать и установить новую конструкцию воздухоочистителя для двигателя;
просить КО разработку командирской башенки перенести в вариант с торсионной подвеской и расширенной башней;
установку огнемёта осуществлять начиная с 1 апреля 1941 года;
установить гарантию по гусеницам в 3000 км, начиная с № 1001;
просить КО гусеницу с цевочным зацеплением перенести в вариант Т-34 с торсионной подвеской.
Логотип ВикитекиВ Викитеке есть тексты по теме: «Оперативная сводка по заводу № 183 по состоянию на 20 декабря 1941 г.»
Начало Великой Отечественной войны несколько отодвинуло планы по модернизации. Перед танкостроителями были поставлены новые задачи: «прекратить модернизацию Т-34, свернуть выпуск всей гражданской продукции, приступить к выполнению мобилизационного плана и быть готовыми оказать помощь заводам, которые будут переключены на выпуск Т-34». (2-й Народный комиссар среднего машиностроения СССР В. А. Малышев, 22 июня 1941 года)[9] Конструкция меняется в сторону упрощения, в производстве используются различные заменители. В частности, с 29 ноября 1941 года СТЗ перешёл на выпуск стальных катков с внутренней амортизацией и гусеницей новой конструкции, так как с августа начались перебои с поставкой резиновых бандажей с Ярославского резино-асбестового комбината. Нехватка дизельных двигателей В-2 вплоть до весны 1943 года компенсировалась на СТЗ установкой авиационных карбюраторных двигателей М-17Ф, прошедших по 3—4 капитальных ремонта.

Т-34-85 образца 1944 года на постаменте в Курске
На заводе № 112 «Красное Сормово» разработана конструкция упрощённого корпуса: без механической обработки кромок листов после газопламенной резки, с упрощением соединения деталей в «четверть» и введением шипового соединения лобового листа с бортами и подкрылками[31].

Модификация Т-34-85
править
В 1943 году, в связи с массовым появлением у немцев новых моделей бронетехники с усиленным бронированием, эффективность 76,2 мм танковых пушек Т-34 стала недостаточной. Это вынудило искать способы повышения боевых качеств Т-34. После проработки нескольких вариантов в серийное производство в 1944 году был запущен Т-34-85, вооружённый новой пушкой С-53 калибра 85 мм. Экипаж увеличился с 4 до 5 человек, танк получил новую башню с усиленным бронированием и более удобную для экипажа. Боевая масса выросла до 32 т, что привело к незначительному снижению динамических характеристик.

Описание конструкции
править
Т-34 имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из четырёх человек — механика-водителя и стрелка-радиста, располагающихся в отделении управления и заряжающего с командиром, выполняющим также функции наводчика, которые находились в двухместной башне.

Каких-либо чётко выделенных модификаций линейного Т-34-76 не существовало. Тем не менее, в конструкции серийных машин имелись существенные отличия, вызванные различными условиями производства на каждом из производивших их заводов в определённые периоды времени, а также общим усовершенствованием танка. В исторической литературе эти отличия, как правило, группируются по заводу-производителю и периоду производства, порой с указанием на характерную особенность, если на заводе параллельно производились два или более типа машин. Впрочем, в войсках картина могла ещё более усложняться, поскольку из-за высокой ремонтопригодности Т-34 подбитые танки чаще всего вновь восстанавливались, и узлы повреждённых машин разных версий при этом зачастую собирали в целый танк в самых различных сочетаниях[32].

Броневой корпус и башня
править

Схема бронирования Т-34 образца 1940 года.
Броневой корпус Т-34 — сварной, собиравшийся из катаных плит гомогенной стальной брони марки 8С высокой твёрдости, толщинами 13, 16, 40 и 45 мм. Броневая защита танка противоснарядная, равнопрочная, выполненная с рациональными углами наклона. Лобовая часть состояла из сходящихся клином броневых плит толщиной 45 мм: верхней, расположенной под углом в 60° к вертикали и нижней, расположенной под углом в 53°. Между собой верхняя и нижняя лобовые бронеплиты соединялись при помощи балки. Борта корпуса в нижней своей части располагались вертикально и имели толщину в 45 мм. Верхняя часть бортов, в районе надгусеничных полок, состояла из 40-мм броневых плит, расположенных под углом в 40°. Кормовая часть собиралась из двух сходившихся клином 40-мм броневых плит: верхней, расположенной под углом в 47° и нижней, расположенной под углом в 45°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 16-мм броневых листов, а в районе подбашенной коробки имела толщину в 20 мм. Днище танка имело толщину 13 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 16 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 40-мм бронеплиты.

На Т-34 образца 1943 года толщина верхней кормовой бронеплиты была увеличена с 40 до 45 мм, а толщина днища в лобовой части — с 16 до 20 мм. Также корпуса танков могли иметь незначительные различия, зависевшие от завода-производителя, так на машинах, выпущенных Сталинградской судоверфью в 1942 году, верхний лобовой лист приваривался к бортовым соединением «в шип», вместо обычно использовавшегося соединения встык.

Снизу башня Т-34 образца 1941 г. с перестановкой места прибора наблюдения
Башня Т-34 — двухместная, близкой к шестигранной в плане формы, с кормовой нишей. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. На Т-34 первых выпусков устанавливалась сварная башня из катаных плит и листов. Стенки башни выполнялись из 45-мм броневых плит, расположенных под углом в 30°, лоб башни представлял собой 45-мм, изогнутую в форме половины цилиндра, плиту с вырезами под установку орудия, пулемёта и прицела. Крыша башни состояла из 15-мм броневого листа, изогнутого под углом от 0° до 6° к горизонтали, днище кормовой ниши — горизонтальный 13-мм бронелист. Хотя другие типы башен также собирались при помощи сварки, именно башни первоначального типа известны в литературе под названием «сварных».

Вскоре после начала серийного выпуска Т-34, уже к концу 1940 года, в производство была запущена также литая башня, броня для которой и технология отливки разработаны ЦНИИ-48. Стенки такой башни отливались целиком, а состоявшая по-прежнему из катаных броневых листов крыша — приваривалась к ней. Поскольку литая броня при равной толщине с катаной обладает меньшей снарядостойкостью, для сохранения защиты на прежнем уровне толщина стенок была увеличена до 52 мм. В остальном литые башни были по конструкции идентичны сварным. Производство литых башен к Т-34 продолжалось параллельно со сварными вплоть до окончания его выпуска.

Ещё одним, менее распространённым типом башни стала штампованная, выпускавшаяся УЗТМ с 1942 года. Верхняя часть такой башни изготавливалась целиком, за исключением маски орудия, штамповкой из 45-мм листа. Существенных отличий от сварных или литых башен штампованная не имела, однако внешне башни такого типа легко отличимы по скруглённым верхним граням. Всего на момент прекращения выпуска Т-34 на УЗТМ 1 марта 1944 года было выпущено, по разным данным, 2050 или 2062 башен этого типа[33].

C 1942 года перешли на производство башни улучшенной формы, отличавшейся большей шириной, меньшим наклоном бортов и кормы и близкой к правильному шестиугольнику формой в плане. Из-за характерной формы, такие башни были известны как «шестигранные» или «башни-гайки». Новая башня отличалась несколько бо́льшим внутренним объёмом, но всё равно оставалась тесной и по-прежнему двухместной. Ещё одним существенным изменением стало введение в 1943 году командирской башенки цилиндрической формы, устанавливавшейся на крыше башни. Однако поскольку командир танка был занят обслуживанием орудия, башенка оказалась для него практически бесполезной и повсеместного распространения не получила[34].

Вооружение
править

76-мм пушка Ф-34 на Т-34-76
Основным вооружением Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 года) являлась 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11). Длина ствола орудия — 30,5 калибров / 2324 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 612 м/с. С марта 1941 года она была заменена на 76-мм пушку образца 1940 г. (Ф-34). Длина ствола этого орудия равнялась 41,5 калибрам / 3162 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 662 м/с.

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для Л-11 в пределах −5…+25°, для Ф-34 в пределах −5°30′…+26°48′, осуществлялась при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Для наведения на цель на танках с пушкой Л-11 использовались телескопический прицел ТОД-6 и перископический панорамный прицел ПТ-6. На танках с пушкой Ф-34 ранних выпусков использовались телескопический ТОД-7 прицел и перископический панорамный ПТ-7, впоследствии заменённые на телескопический ТМФД-7, имевший поле зрения 15° и увеличение в 2,5× и перископический панорамный ПТ-4-7, обеспечивавший поле зрения в 26° при том же увеличении, но отличавшийся меньшей точностью из-за погрешностей, вносимых механизмом связи между прицелом и орудием[35]. С 1943 года на Ф-34 устанавливался также боковой уровень для ведения огня с закрытых позиций[36].

Оба орудия использовали один ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 76-мм дивизионной пушке образца 1902/30 годов и 76-мм полковой пушке образца 1927 года. Боекомплект орудия на Т-34 выпуска 1940—1942 годов состоял из 77 выстрелов, размещавшихся в чемоданах на полу боевого отделения и в укладках на его стенках. На Т-34 выпуска 1942—1944 года с «улучшенной башней», боекомплект был увеличен до 100 выстрелов. В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными, осколочно-фугасными, шрапнельными и картечными снарядами[36]. Подкалиберные снаряды из-за наличия в них карбида вольфрама были на протяжении всей войны в дефиците и в боекомплект линейных танков включались лишь при наличии вероятности отражения танковых атак[37].

Номенклатура боеприпасов танковых пушек Л-11 и Ф-34
ТипОбозначениеМасса снаряда, кгМасса ВВ, гНачальная скорость, м/с (для Ф-34)Дальность табличная, м
Калиберные бронебойные снаряды
Тупоголовый с баллистическим наконечником трассирующийБР-350А6,31556624000
Тупоголовый с баллистическим наконечником с локализаторами трассирующийБР-350Б6,51196554000
Тупоголовый с баллистическим наконечником сплошной
трассирующий (БР-350Б сплошной)БР-350БСП6,5нет6554000
Подкалиберные бронебойные снаряды
Катушечный (принят на вооружение в апреле 1943)БР-354П3,02нет950500
Осколочно-фугасные снаряды
Стальная дальнобойная гранатаОФ-3506,271068013 290
Сталистого чугуна осколочная дальнобойная гранатаО-350А6,2154068010 000
Осколочно-фугасныйОФ-350В6,2???
Осколочно-фугасный мелкосерийныйОФ-3637,1???
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-3546,417856409170
Фугасная стальная старая русская гранатаФ-354М6,1815??
Шрапнель
Шрапнель с трубкой 22 сек. или Д; 260 ГПЭШ-3546,5856246000
Шрапнель с трубкой Т-6; 250 ГПЭШ-354Т6,66856188600
Шрапнель Гартца с накидкамиШ-354Г6,5885??
Стержневая шрапнельШ-3616,61нет6668400
Картечь
Картечь; 549 ГПЭШ-350???200

Слева: Боеприпасы пушки Ф-34:
1. Выстрел УБР-354А со снарядом БР-350А (тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий).
2. Выстрел УБР-354Б со снарядом БР-350Б (тупоголовый с баллистическим наконечником, с локализаторами, трассирующий).
3. Выстрел УБР-354П со снарядом БР-350П (подкалиберный бронебойный снаряд, трассирующий, «катушечного» типа).
4. Выстрел УОФ-354М со снарядом ОФ-350 (стальной осколочно-фугасный снаряд).
5. Выстрел УШ-354Т со снарядом Ш-354Т (шрапнель с трубкой Т-6)
Справа: Бронебойные 76-мм снаряды в разрезе:
1. БР-350А.
2. БР-350БСП.
3. БР-350П.

CLOWN
Цитата Ответ
Изменить Удалить

[IMG alt="СLOWN"]https://forum.arizona-swag.com/data/avatars/m/7/7668.jpg?1717764334[/IMG]

СLOWN

Пользователь
Регистрация7 Июн 2024Сообщения189Реакции8Баллы16Forum Coin108 600

T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года. В течение 1942—1947 годов — основной танк РККА и ВС СССР. до первой половины 1944 года, до поступления в войска его модификации Т-34-85.

Т-34
Предсерийный Т-34 № 1 с пушкой Л-11
История
Размеры
Бронирование
Вооружение
Двигатель
Подвижность
Т-34-76 обр. 1943 года с литой башней в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»

viovit · 5 Июл 2024

это пиздец

Помогите

Teich_Workkk

СLOWN

СLOWN

Содержание​

История создания​

Новый танк вместо БТ​

Влияние боевого опыта в Испании​

Опытные предшественники А-20 и А-32​

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2​

Серийное производство​

Производственный период 1940 года​

Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года​

Довоенный период 1941 года​

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года​

Военный период 1941 года​

Производственный период 1942 года​

Производственный период 1943 года​

Производственный период 1944 года​

Варианты развития танка Т-34​

Модификация Т-34-85​

Описание конструкции​

Броневой корпус и башня​

Вооружение​

Средства наблюдения и связи​

Двигатель и трансмиссия​

Ходовая часть​

Тактико-технические характеристики​

Модификации танка Т-34​

Машины на базе Т-34​

Самоходные артиллерийские установки (САУ)​

Тягачи​

Мостоукладчики​

Зенитные самоходные установки​

Операторы​

Современные​

Бывшие​

СLOWN

СLOWN

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

СLOWN​

viovit

https://vk.com/viovit_dev

Содержание

История создания

Новый танк вместо БТ

Влияние боевого опыта в Испании

Опытные предшественники А-20 и А-32

Предсерийные танки Т-34 № 1 и Т-34 № 2

Серийное производство

Производственный период 1940 года

Отличительные признаки Т-34 образца 1940 года

Довоенный период 1941 года

Отличительные признаки довоенных Т-34 образца 1941 года

Военный период 1941 года

Производственный период 1942 года

Производственный период 1943 года

Производственный период 1944 года

Варианты развития танка Т-34

Модификация Т-34-85

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Средства наблюдения и связи

Двигатель и трансмиссия

Ходовая часть

Тактико-технические характеристики

Модификации танка Т-34

Машины на базе Т-34

Самоходные артиллерийские установки (САУ)

Тягачи

Мостоукладчики

Зенитные самоходные установки

Операторы

Современные

Бывшие

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN

СLOWN